LONGGANG, China, 26. Mai 2026 /PRNewswire/ -- Dinto Solar, ein Spezialist für n-Typ Heterojunction (HJT) Solartechnologie, wird seine neuesten hocheffizienten PV-Module auf der Intersolar Europe (Stand A1. 230) vom 23. bis 25. Juni in München, Deutschland, vorstellen.

Auf der Messe wird Dinto Solar seine 1/3-cut HJT-Module der nächsten Generation vorstellen, die in drei Formaten erhältlich sind und für eine verbesserte Systemleistung in verschiedenen Anwendungsszenarien sorgen sollen. Mit einer Bifazialität von bis zu 98 % bieten die Module eine starke rückseitige Stromerzeugung und einen stabilen Energieertrag unter variablen Einstrahlungsbedingungen. Ein aktiver Flächenanteil von 94,59 % und eine Ausgangsleistung von bis zu 765 W verbessern die Lichtausnutzung weiter und unterstützen eine höhere Energieerzeugungseffizienz auf Systemebene.

Neben den Effizienzgewinnen erhöht die 1/3-Cut-Architektur auch die mechanische Zuverlässigkeit auf Modulebene. Flexible Verbindungsstrukturen verteilen die Belastung gleichmäßiger auf kleinere Zellen und verringern so das Risiko von Mikrorissen, während eine optimierte Hot-Spot-Kontrolle und eine fortschrittliche Verkapselung die Betriebssicherheit sowie die Widerstandsfähigkeit gegen Feuchtigkeit und Umweltbelastungen weiter verbessern. Diese Merkmale tragen zu einer stabilen Langzeitleistung im Feld und niedrigeren Lebenszykluskosten bei.

Um den sich entwickelnden Anforderungen für den Einsatz von PV in Europa gerecht zu werden, wird Dinto Solar auch seine vertikalen HJT-Lösungen vorstellen, die auf Anwendungen wie Agrar-PV, gebäudeintegrierte Zäune und Straßeninfrastruktur abzielen. Da Grundstückszwänge und Genehmigungsprobleme die Projektentwicklung beeinflussen, ermöglichen vertikale Anlagen eine doppelte Flächennutzung und minimieren gleichzeitig die Anforderungen an die Standortvorbereitung.

Vertikale PV-Anlagen können auch Verluste durch Staubansammlungen und Schneebedeckung verringern. Ihr Dual-Peak-Erzeugungsprofil ist besser auf die untertägige Stromnachfrage und die Preisdynamik abgestimmt, was den Ertrag und die Gesamtwirtschaftlichkeit des Projekts auf den europäischen Märkten verbessert.

Durch kontinuierliche Innovation in der HJT-Technologie und Produktentwicklung will Dinto Solar seinen Kunden weltweit hocheffiziente PV-Lösungen anbieten, die auf die sich verändernden Marktanforderungen zugeschnitten sind. Das Unternehmen konzentriert sich weiterhin auf die Verbesserung der Modulleistung, der Zuverlässigkeit und der Anwendungsflexibilität, um das langfristige Wachstum nachhaltiger Energie weltweit zu unterstützen.

Über Dinto Solar

Dinto Solar Co. Ltd. (Dinto Solar) ist ein chinesisches High-Tech-Unternehmen, das sich auf die Forschung und Entwicklung, Herstellung und Vermarktung von ultrahocheffizienten n-Typ HJT-Solarzellen und -Modulen spezialisiert hat. Dinto Solar wurde 2017 vom zentralen Forschungsinstitut der State Power Investment Corporation (SPIC), dem weltweit größten Unternehmen für Photovoltaik, erneuerbare und saubere Energien, gegründet und hat sich zum Ziel gesetzt, die Industrialisierung der HJT-Technologie zu beschleunigen und Innovationen in der globalen Solarbranche voranzutreiben.

Website: www.dintosolar.com

E-Mail: sales@dintosolar.com

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Nach gut zehn Monaten Bauzeit ist die stark befahrene Bahnstrecke zwischen Hamburg und Berlin wieder vollständig in Betrieb – allerdings mit sechs Wochen Verspätung gegenüber dem ursprünglichen Zeitplan. Am frühen Morgen fuhr der erste Fernzug um 5.36 Uhr mit leichter Verspätung vom Hamburger Hauptbahnhof in Richtung Hauptstadt ab, wie die Deutsche Bahn mitteilte. Bereits seit Samstagabend nutzen Güterzüge den Korridor, seit Sonntag rollen auch wieder Fern- und Regionalzüge regulär über die sanierte Verbindung.

Für Tausende Pendlerinnen und Pendler entfällt damit der belastende Ersatzverkehr mit Bussen. Während der Generalsanierung war der Fernverkehr über Stendal und Uelzen umgeleitet worden, regionale Verbindungen zwischen Hamburg und Berlin fielen monatelang aus. Schon Mitte Mai hatte die Bahn einen ersten Teilabschnitt entlastet und die durchgehende Verbindung zwischen Hamburg und Schwerin wieder aufgenommen. Nun ist die gesamte Achse zurück im Netz – die Bahn warnt jedoch vor Anlaufschwierigkeiten und empfiehlt, Fahrzeiten vorab zu prüfen.

Die Wiederinbetriebnahme verläuft holprig. Am ersten Betriebstag sammelten sich auf der frisch sanierten Strecke Verspätungen von mindestens 15 Minuten, teils deutlich darüber. Fernzüge benötigten am Sonntag in der Regel mehr als zwei Stunden und 15 Minuten zwischen den Hauptbahnhöfen, obwohl die schnellsten ICE nach Abschluss der Arbeiten eigentlich in rund einer Stunde und 47 Minuten verkehren sollen. Hintergrund ist unter anderem, dass das für Tempo 230 ausgelegte LZB-Zugsicherungssystem auf Teilen der Trasse noch nicht abgenommen ist. Auf diesen Abschnitten gilt vorerst das PZB-System mit einer zulässigen Höchstgeschwindigkeit von 160 Stundenkilometern.

Die Bauarbeiten auf der 2025 begonnenen Generalsanierung umfassten nach Bahnangaben die Erneuerung von 165 Kilometern Gleisen und die Instandsetzung weiterer 61 Kilometer. Zudem wurden 249 Weichen eingebaut und 28 Bahnhöfe modernisiert. Der ursprünglich bis Ende April angesetzte Abschluss verzögerte sich durch einen harten Winter und gefrorenen Boden, der den Zeitpuffer aufbrauchte. Mit der jetzt abgeschlossenen Kernsanierung ist die Verbindung zwischen den beiden größten deutschen Städten infrastrukturell deutlich erneuert, ihre geplante Höchstleistung im Fahrplanbetrieb dürfte aber erst erreicht werden, wenn die technischen Zugsicherungssysteme auf der gesamten Strecke vollumfänglich verfügbar sind.